14:00 Про історію катафалка | |
| Ритуальні послуги є тією сферою, яка залишиться затребуваною в усі часи. І вона залишилося однією з небагатьох, яка трансформується дуже нешвидко. Традиції - річ стійка, тим більше в даній області, де до них намагаються ставиться з усією серйозністю. Нові віяння приживаються тут з працею. За християнською традицією людей прийнято ховати в труни, так це і відбувається протягом багатьох століть. Лише в останні роки в мегаполісах, де гостро відчувається нестача місць для поховання все частіше померлих стали кремувати. В іншому, за великим рахунком все залишилося без змін. Як і раніше, могилу прикрашають квітами і кладуть на неї ритуальні вінки, як і раніше, тіло покійного накривають покривалом з церковною вишивкою. Як і раніше покійного відспівують і везуть на кладовище. Зрозуміло, що з розвитком людської цивілізації техніка не стоїть на місці і замість похоронних екіпажів та кінного катафалка, як ритуального транспорту стали використовуватися автомобілі. Однак, як вже говорилося вище, ритуал є тією сферою, де все нове приживається вкрай погано, тому більшість західних фірм, які виробляють катафалки, є спадкоємцями контор, які виробляли ще карети і вози для відповідних цілей за замовленнями похоронних бюро. Якщо зараз зовнішній вигляд елітного катафалка строгий і мінімалістичний, то ще 70-100 років тому кінні упряжки виглядали зовсім інакше, хизуючись розкішшю і дивуючи своєю помпезністю. Для внутрішньої обробки, як правило, використовувався червоний оксамит або інші, не менш дорогі матеріали. Зовні, карети прикрашалися різьбленням і живими вінками. Втім, як і сьогодні основний головний колір катафалка, як і траурній церемонії - чорний, хоча раніше на чорному тлі використовувалася ще й позолота. Форми катафалка були досить різноманітними і могли виглядати як собор на колесах або величезний саркофаг. Під стать «кузову» вози, коней намагалися підбирати по чорної масті з відповідним кольором упряжі та плюмажами. Досить довгий час кінні упряжі успішно конкурували з автомобілями, справедливо наголошуючи на тому, що екіпаж, запряжений кіньми, естетичніший і шляхетний, ніж моторне засіб. Однак прогрес поступово брав своє, і кінний катафалк поступово поступився місцем своєму автомобільному побратимові. Зрозуміло, що моторний катафалк свій нинішній вигляд знайшов не відразу і не раптом. На початку ХХ століття ритуальний автотранспорт вдавав із себе автомобілі, кузов яких стояв на шасі невеликих вантажівок американських фірм White »,« Autocar »або« Cunninghem ». Кабіни таких машин були відкриті і обладнані напрямними для труни. Як і карети, зовні вони прикрашалися різьбленням і живими вінками. Всередині, поряд з місцем для труни ставилися невеликі лавки для проводжаючих в останню путь. Нерідким було і таке явище як дитячий катафалк, які проектувалися на базі таких автомобілів як «Форд-Т», «Оверланд», «Додж». З розвитком масового виробництва похоронні автомобілі перекочували на платформи елітних марок, таких як «Cadillac», «Packard», «Prize Arrow», «Pirless». Загальна характеристика зазначених моделей - значні габарити кузова, плавність ходу і потужні двигуни. Необхідно зазначити, що ритуальний транспорт не обмежувався автомобілями. В Америці після Першої Світової Війни стали будувати літаки-катафалки з двигуном в 400 кінських сил, що вміщали в себе пілота з помічником, шість пасажирів і мали місце для труни. При освоєнні Аляски, американці будували катафалки-снігоходи, де фордовський передній міст ставився на лижі, задні колеса стягувалися гусеничної стрічкою. Тим не менш, на початку століття, автомобільні катафалки були долею багатих і «просунутих» людей. Незважаючи на те, що з виробництвом катафалків було так чи інакше пов'язано близько 30-40 автомобільних компаній, загальний річний обсяг випуску таких машин був невеликий і становив близько 200 одиниць, однак, до середини 30-х рр.. він збільшився до 1500-2000 на рік. У конструкторських рішеннях переважав тип «Лімузин». На європейському континенті похоронні автомобілі вироблялися на базі таких марок як «Роллс-Ройс» і «Даймлер» у Британії, і «Хорьх», «Мерседес» і «Бреннабор» у Німеччині. Однак за рівнем обробки, обладнання та зовнішнім виглядом Старий Світ значно поступався своїм заокеанським конкурентам. Незважаючи на консервативний підхід в похоронну справу, компанії виробники завжди брали до уваги побажання великих замовників. Так в 1935 р. на замовлення китайської імператорської сім'ї, на базі шасі від вантажівки «Форд-АА» був побудований катафалк у вигляді буддійського храму. Однак при масове виробництво рідко відволікалася на замовлення по індивідуальні проекти, хоча це і обіцяло чималі прибутки. Машини лімузин класу міцно окупували ринок катафального транспорту вже в другій половині 30-х рр.. Після Другої Світової Війни відділення «Кадилак» компанії «Дженерал Моторс» запустило лінію з виробництва подовжених шасі на базі преміум моделей. У Європі ж катафалки збиралися на платформі «Сітроен ДС-21», «Мерседес-300», «Опель-Адмірал». Але рівень європейських катафалків був на порядок нижче, ніж американських, які мали всі необхідні атрибути автомобілів VIP категорії, такі як підсилювач керма, передні сидіння з електричним регулюванням, електричні склопідйомники, ну і зрозуміло розкішну обробку, і автоматичну платформу для завантаження і вивантаження труни, або принаймні ролики для полегшення вищевказаних процесів. Найбільш поширеним кольором катафалка на Заході, зрозуміло, був і є чорний. У СРСР роль катафалка зазвичай виконував вантажівку або ПАЗик. Однак останнім часом на зміну їм прийшли мікроавтобуси, які більш комфортабельні і краще оброблені. Плюсом використання таких машин на сьогоднішній день є відносно невисока вартість оренди, яка становить у середньому 6-8 тис рублів і місткість. Ритуальний автобус обладнаний 15-17 пасажирськими місцями, подіумом для труни і місцем куди можна поставити ритуальні вінки та інших похоронних аксесуарів. У 50-і рр.. був створені вітчизняні катафалки преміум класу на базі «ЗІС-110», що працювали при інституті Скліфасовського. Дило ще кілька спроб створити вітчизняні високого класу автомобілі для перевезення померлих на базі «Чайки» і ЗІЛа, проте, широкого поширення вони не отримали. | |
|
| |
| Всего комментариев: 0 | |
